GTD ...

gg: 4125844

I sniffed Coke...
but the ice cubes
got stuck in my nose

1. mniej więcej to chciałem napisać ale , Chrisu 17/07/04 21:16
   z tym zerwaniem przyczepności to chyba już po wprowadzeniu pojazdu w ruch i na 1 biegu?? Bo zerwać przyczepność na asfalcie to można i CC 900 ...

   /// GG# 1 110 10 10 11 100 10 \\\

   1. bo to moze chodzi o moment obrotowy , Kubu$ 17/07/04 23:18
      co to nikt nie wie co to jest ale im wiecej tym lepiej
      1. i im szybciej (obroty)tym lepiej , Chrisu 17/07/04 23:35
         wtedy na wyższych biegach nie musisz "żyłować" silnika żeby przyspieszać...
         
         Aha a co do tego napędu na 2 osie to ma mniejsze przyspieszenia bo na tylnim wale (i całą dodatkową machinerią na tył) traci się konie...

         /// GG# 1 110 10 10 11 100 10 \\\

      2. jezeli tego naprawde nei wiesz moze obrazowo wytlumacze: , Bach 18/07/04 00:36
         najprosciej: jest to sila z jaka kreci sie silnik. -Na przykladzie roweru. ustawiles sobie tryby (kiedys sie mowilo przerzutki) na najciezsze czyli najwiekasza z porzodu najmniejsza z tylu. ciezko prawda? i teraz zeby wystartowac potrzebujesz duzej sily i to wlasnie jest ten moment. wiec zwykly czlowiek czy dzieciak bedzie mial mniejszy moment (sile) niz np kolarz ktory ma wieksza sile wiec szybciej sie napedzi .... i wracajac do auta ma ono lepsza jakosc przyspeszania na wyzszych piegach - 3, 4 biegu zauwazalne dosc dobrze. nie umiem tego bardziej obrazowo wytlumaczyc. pozdro

         ...Bach...
         "Lepiej grzeszyć i żalowac, niż
         żalowac ze sie nie grzeszylo!"

2. hmmm nie bardzo... , Seba78 18/07/04 01:40
   matematykiem ani fizykiem nie jestem, ale.... Jedynym w tym przypadku czynnikiem jest większy znacznie większy cieżar. Opór tylnego mostu jest nie znaczący.
   Teoria mówiąca o tym, że auto traci moc napędzając wał dla osi tylnej również nie jest prawdziwa. Auto ma dalej tyle samo mocy, ale jest ona rozłożona w odpowiednich proporcjach.
   Jednak idąc dalej to tak naprawdę seat nie jest autem z napędem na 4 koła a przynajmniej nie jest to napęd pernamętny. Zostaje on dołączony tylko w przypadku zerwania prztczepności kół przednich, co w praktyce obala wiele z przytoczonych tu teorii.

   www.nieruchomosci-gil.pl

   1. hmmmmmmm , Chrisu 18/07/04 13:11
      tu nie chodzi tylko o opór tylnego mostu... Trzeba "kręcić" wałem, po drodze są dodatkowe przekładnie... Silnik ma tyle samo mocy, ale część z niej (kilka koni - ale zawsze coś) jest tracona na cały mechanizm nepędowy tyłu (fizyka ;) )...

      /// GG# 1 110 10 10 11 100 10 \\\

      1. problem w tym, że wał się nie kręci. , Seba78 18/07/04 18:14
         4x4 w wydaniu wolkswagena to jeden wielki pic na wodę. To nie subaru i nigdy nie dorówna takim rozwiązaniom jak ma subaru.
         Na dobrą sprawę, to że twoje tylne koła mogą przenieść moc poczujesz tylko na śniegu ewentualnie na szutrze, a na aswalcie w ekstermalnych przypdkach (poślizg na mokrej nawierzchni). Pozatym to nie wał stawia oporów, ale masa samochodu. Owszem, są jakieś straty energii ale one przy tym momencie obrotowym mają raczej marginalne znaczenie. Co innego przy bardzo małych pojemnościach i małych mocach.

         www.nieruchomosci-gil.pl

         1. pytanie brzmiało , Chrisu 18/07/04 20:10
            dlaczego leon 4x4 ma słabszego kopa jak 1 osiowiec. Chyba w momencie gwałtownego przyspieszania ten tylny napęd uaktywnia się nie?? I czy to będzie przez to 0.1 czy 0.2 sek mniej już nie jest ważne. Ważny jest sam fakt...

            /// GG# 1 110 10 10 11 100 10 \\\

            1. wiesz co, pogadam aż na ten temat z kumplem który siedzi w branży rajdowej , Seba78 18/07/04 21:30
               i zobaczymy co powie. Ja zdecydowanie nie zagdzam się, ale myślę, że spece będą mieli coś do powiedzenia na ten temat. śledź wątek;)))

               www.nieruchomosci-gil.pl

o roztramtajdany charkopryszczańcu...