Pan Bóg bawi się z ludźmi w
chowanego.
On odlicza - ludzie się chowają...

1. to juz prawdziwa plaga ostatnio... , LuZnY 27/03/08 23:46
   http://sjp.pwn.pl/haslo.php?id=6119
   
   -_-

   cs is halflife - q3 is lifestyle

2. w fiacie , Kraszan 28/03/08 08:10
   zamki sa sterowane impulsem masy trwajacym niecale sekunde. fordy sa sterowane +, a niektore zamki bodajze VW sa pneumatyczne i trzeba tam stosowac 3 sek impuls.
   
   zamek jest podlaczony i dziala normalnie z kluczyka. chodzi o impuls do sterownika zeby wyzwolil otwieranie/zamykanie.
   
   no nic, dzis zaopatrzony w schemat instalacji, probnik i miernik zobacze czy sa impulsy
   
   tak to jest jak sie zaluje wydac 100 zlotych na elektryka i chce miec sie frajde ze samemu sie cos zrobilo :)
   1. frajde jak frajde... , Gajdzi 28/03/08 08:45
      tylko zebys nie upalil niczego, bo ostatnio wlasnie znajomi mysleli ze podlaczenie do centralnego nadalnika/odbiornika do pilotow bedzie proste... upalili nadajnik/odbiornik i centralny zamek - a jak? - nie pytaj!

      Pan Bóg bawi się z ludźmi w
      chowanego.
      On odlicza - ludzie się chowają...

nikita_bennet (at) poczta.onet.pl

/// GG# 1 110 10 10 11 100 10 \\\

1. a umiesz dłubać/rzeźbić w g... eee w drzwiach? , Pawelec 28/03/08 12:42
   montaż centralnego to głównie zabawa z drzwiami i poprowadzeniem przewodów tak by się nie łamały przy otwieraniu/zamykaniu drzwi. podłączenie jest dość proste i z reguły dostajesz schemacik. Większym problemem są same zamki bo trzeba dobrać "udźwig" silniczków. A konstrukcja z reguły jest taka sama bo w zamkach typu master (drzwi z kluczykami) są mechanizmy 5cio przewodowe (masa, wł, wył, motor1, motor2) a reszta to 2 przewody (motor1, motor2). W przewodach do silniczków +12V pojawia się naprzemiennie z masą tzn tam gdzie był + przy zamykaniu będzie masa przy otwieraniu. I dochodzimy do sterowania (główny wątek). W zasadzie do sterowania potrzebne są 2 przekaźniki i czasem są "wbudowane" w alarm a czasem z alarmu wyprowadza się to tylko w formie 1 przewód zamknij a 2 otwórz. Zastosowanie tych 2ch PK zależy w zasadzie od tego czy na drugim przewodzie jest masa (bo czasem jej nie ma) podczas + na pierwszym. Czasem sprzedają "Sterowniki" ale to nic więcej jak przedłużenie w czasie tego +12 na silnik.

   Tom Drwal
   LAS Ltd.

   1. bawię się trochę mechaniką... , Chrisu 28/03/08 13:14
      ale jak mi się wydaje będę gdzieś musiał siłownik wspawać... Chyba że miejsce na niego jest gotowe?
      A do drzwi dochodzi mi wiązka chyba 5 przewodów zakończonych "okrągławą" wtyczką... Nie wiem co to, mam nadzieję, że to "te" przewody ;)

      /// GG# 1 110 10 10 11 100 10 \\\

      1. spawać nic nie trzeba , Pawelec 28/03/08 13:26
         najczęściej wiercić. Po zamocowaniu siłownika (1-2 wkręty) podłączasz się mechanicznie do druta tego pipka (kołka) co się chowa przy zamykaniu i to koniec mechaniki. Kwestia przewodów to inna bajka. Czasem daje się wykorzystać będącą instalację a czasem trzeba pchać nowe kable i to z reguły jest najtrudniejsze. O rozbrojeniu połowy plastików i dywaników nie wspomnę. Czasem nawet warto połączyć to z położeniem przewodów głośnikowych, całego alarmu i innych dodatków.

         Tom Drwal
         LAS Ltd.

2. jezeli chodzi o starsze auto.. , Kraszan 28/03/08 19:34
   to jak najbardziej sie pobawic, filozofii nie ma.
   kiedys w swojej mazdzie 626 w 4 godzinki zamontowalem centralny zamek lacznie z pochowaniem wszystkich kabelkow. pierwsze 2 godziny dochodzilem jak pogiac druty od silowniki, gdzie go umiejscowic i jak rozebrac tapicerke drzwi. przy kazdym kolejnym silowniku coraz szybciej, bo juz wprawa byla. centralne zamki z allegro maja cale wiazki, po prostu montujesz silownik, przewaznie w drzwiach masz juz dziury jakies wiec tam montujesz szyne i przykrecasz silownik rownolegle do ciegna zamka i wyginasz drut, patrzysz czy dziala i zostawiasz. potem wiazke wpinasz w sterownik i pozostaje podlaczenie dwoch kabelkow - masa i + i chodzi ;)