Ash nazg durbatuluk...

abisai[małpa]o2.pl

1. Próbowałem to jakoś sobie wytłumaczyć , Padawan 10/06/11 14:42
   i skojarzyć z gierką Liero. Takie robaki :-). Że małe robaki w osobówkach :-).

Zawsze warto być człowiekiem,
choć tak łatwo zejść na psy.
/Autsajder, Dżem/

Piszcie do mnie per ty z małej litery

/// GG# 1 110 10 10 11 100 10 \\\

1. To coś dużo mamy tych idiotów ... , zartie 10/06/11 14:01
   Od ponad roku odwiedzam dworzec 2 razy dziennie i widzę sporo pociągów z węglem czy kontenerami. Dużo kontenerów jedzie na Słowację.

   Gdybym dostawał złotówkę za każde przekleństwo pod adresem Microsoftu już dawno byłbym milionerem

   1. I dlatego napisalem ze czasem sie to oplaca. , ptoki 10/06/11 15:09
      I ten ktoremu sie to oplaca juz wozi towary koleja.
      Liczac z grubsza:
      Takt 1h, czas zaladunku jednego pociagu 1h, predkosc przelotowa pociagu towarowego 80km/h, czas dojazdu do terminalu 1h (moze nie byc po drodze), czas "zjazdu z terminalu 1h (jw. Bo trasa moze byc nie po drodze),
      przejazd przez polske (600km) takimi torami=4h+7,5=11,5h
      Przejazd przez polske samochodem=600km/60km/h=10h.
      
      Nawet jesli troche sie poboksujemy z zalozeniami to widac ze wiele sie urwac nie da. A kierowca raczej sobie nie pospi bo on tylko odstawi tira na tor i wsiadzie do tego ktory przyjechal spowrotem...
      1. myslisz w skali mikro , Maverick 10/06/11 21:29
         w skali makro wyglada to tak, ze oszczedza sie drogi, zaoszczedza sie sporo na remontach drog itd. i co sie dziwic, ze w PL jest zle jesli kazdy patrzy na swoje 5 zeta.
         1. Oj nie koniecznie. , ptoki 10/06/11 22:32
            Od pieprzonych 70 lat napinamy sie w skali makro i jest wielkie G.
            
            Ujme inaczej:
            Jak sie PKP stanie normalne to tiry same moze pojda na tory.
            Happeningi lemingow wszelkiej masci nie pomoga.

1. oczywiście , Dabrow 10/06/11 14:57
   przecież to natural born killers...

   !!!!!TO JEST SPARTA!!!
   !Tu się nic nie zmienia!
   ------dabrow.com------

   1. e tam, , Kenny 10/06/11 15:17
      tylko ci po szkoleniach ;))

      .:Pozdrowienia:.

Powered by Intel 286 ;-)

Dyslektyka błąd nie pyka...
RTS wszechczasów:
Supreme Commander

1. Standardowe niedasie. , ptoki 11/06/11 11:20
   Ale skoro niemcy tego nie stosuja to czemu nam by sie mialo oplacac?Ale widac ze haslo jest chwytliwe wsrod prostych ludzi.
   Takie "cukier krzepi". Bzdura a ludzie wierza...
   1. od Wańkowicza wara!!! , Dabrow 11/06/11 12:38
      (-; Gdyby nie cukier krzepi to polskie cukrownie przed wojną by szprechały po szwabsku conajmniej...

      !!!!!TO JEST SPARTA!!!
      !Tu się nic nie zmienia!
      ------dabrow.com------

      1. a tak , elliot_pl 13/06/11 11:34
         szprechaja dopiero teraz :/

         momtoronomyotypaldollyochagi...

Socjalizm to ustrój, który
bohatersko walczy z problemami
nieznanymi w innych ustrojach

No to się wkopałem...

1. a nie płacą? , Chrisu 12/06/11 12:51
   123

   /// GG# 1 110 10 10 11 100 10 \\\

2. Tyle ze wiesz, ciezarowka po przejechaniu odcinka zuzywa , ptoki 13/06/11 17:00
   droge jak 1000 czy 2000 osobowek.
   I podniesc akcyze na paliwo dla ciezarowek te 1500x?
   Tyle ze rozwiazanie jest proste.
   Koszty i tak poniesie kowalski w podatku wiec po cholere je dystrybuowac przez budzet fikusnie jak mozna prosto?
   
   To co "torowcy" sugeruja to to ze przewiezienie 100ton ladunku po torach kosztuje 10zl w cenie energii i amortyzacji torow a po drodze kosztuje 20zl. I z tym sie zgadzam. Ale zeby praktycznie to zrealizowac trzeba by bylo naprawde profesjonalnych ludzi chcacych poskladac i utrzymywac mechanizm dobry i tani. I nastawiony na minimalizacje kosztow a nie na maksymalizacje zysku.
   
   I to jest to czego zwolennicy torowania tirów nie rozumieja.
   1. skąd wiadomo , perek 13/06/11 18:00
      że 1000 czy 2000 czy może tak jak twórcy całej akcji twierdzą 163840 ?

      Powered by Intel 286 ;-)

      1. Czytalem kiedys jakies badania. Generalnie nie jest to zaleznosc liniowa. , ptoki 13/06/11 18:40
         I ciezarowka wazaca 20x niz osobowka niszczy adroge wiecej niz 20x. I to dosyc sporo wiecej.
         ITS tez takie cos kiedys publikowal.
         A budowa torow jest ciutke tansza niz drogi.
         
         Ale w praktyce sztywnosc w zarzadzaniu koleja jest dosyc mocno psujaca te potencjalne zyski...
         
         Co ciekawe sprawnosc kolei od wegla poprzez elektrownie, siec i lokomotywe jest szacowana na prawie taka sama jak sprawnosc ciezarowki (okolo 20-30%).
         Wiec nie jest ekologiczniej jezdzic koleja.
         1. Wszystko ładnie pięknie , perek 13/06/11 21:07
            Ale trzeba jeszcze wziąć po uwagę fakt, że są rożne kategorie dróg ze zróżnicowanym dopuszczalnym naciskiem osi (drogi krajowe 11,5t, powiatowe 10t, gminne 8t).
            
            A propo nacisków przykład estakady Kwiatkowskiego, czyli nie jako okna na świat portu w Gdyni. Droga ta jest droga gminną i obowiązuje nacisk 8t. Przy dopuszczalnym DMC 40t 2 osiowym ciągnikiem naprawdę ciężko jest tego parametru nie przekroczyć. I o ile w przypadku wywrotki, czy plandeki kierowca ma jakiś wpływ na rozmieszczenie ładunku, przy kontenerach stawiają mu pudło na plecy, kwity w garść i wypad z portu a za zakrętem ITD.

            Powered by Intel 286 ;-)

            1. Masz fotke takiego ciagnika z naczepa pod kontener gdzie sa 2 osie? , ptoki 14/06/11 11:54
               Bo jak sobie wytężę pamięć to najmniej osiowe to takie z 5 osiami (jedna pod szoferka, dwie z tylu ciagnika i 2 w naczepie.
               A kontenery tez nie moga byc byle jak ladowane.
               
               Ale zgodze sie ze moze zdazyc sie pechowy ladunek.
               1. hmm , perek 14/06/11 21:38
                  90% ciągników jest 2 osiowych + 3 osie naczepa, choć coraz więcej jeździ ciągników 3 osiowych z powodów jak wyżej.
                  Czasami spotyka się auto ciężarowe + przyczepa (coś w rodzaju Stara).
                  
                  
                  A co do ładowania kontenerów to myślisz, że Chińczyka obchodzi jak załaduje kontener ?

                  Powered by Intel 286 ;-)

                  1. No, ok. Wrzucilem zapytanie w google i widze ze rzeczywiscie ciagniki , ptoki 15/06/11 09:34
                     maja po dwie osie. Zakladajac jedna os w ciagniky i dwie w naczepie mamy 3 osie na ktore rozklada sie ciezar.
                     
                     A co do ladowania kontenerow to z tego co kojarze firmy transportowe nie pozwalaja na dowolne rozkladania masy.
                     Nie znalazlem dobrego linka ale tutaj jeys hint ze takie cos sie robi.
                     http://www.scribd.com/...on-of-standard-containers
                     Niestety nie ma tam nadmienione czy ktos tego pilnuje.
                     1. hmm , perek 15/06/11 19:24
                        Każda naczepa ma 3 osie
                        Przednia oś ciągnika max 8t, oś napędowa 11,5t, osie naczepy 3x10t, czyli w sumie ok 50t.
                        
                        Natomiast max DMC jest 42t, czyli mamy nie jako aż 8t zapasu, tylko że często gęsto to aż 8t to jest tylko 8t.
                        
                        Kiedy pracowałem w "wywrotkach" nierzadko się zdarzało, że waga brutto zestawu nie przekraczała 38t, a na osi napędowej kierowca miał 13t, albo na ostatniej w naczepie po 12t i wtedy niestety szufla w dłoń i przerzucamy ;-). Materiały sypkie maja jeszcze tą cechę, że przy gwałtownym hamowaniu potrafią się całkiem sprawnie przemieszczać po naczepie;-).
                        
                        Inną kwestią jest że przy żadnym załadunku nikt nie waży nacisków na oś tylko masę całkowitą a dla ITD niestety to nie wystarcza.
                        
                        Jednym słowem temat rzeka. Niestety większości wydaje się, że banany to rosną pod drugiej stronie płotu Biedronki i Lidla a np kruszywa do budowy dróg, domów itp. to się po prostu wykopuje na budowie.

                        Powered by Intel 286 ;-)

3. hmm , perek 13/06/11 17:58
   w tej chwili za każdy ciągnik siodłowy płaci się około 2000 zł na rok podatku drogowego + 1500 zł od każdej naczepy (stawka uzależniona od gminy)
   Do tego na taki zestaw winieta roczna przy spełnieniu EURO4 2782 zł.
   Od 1 lipca winiety przestają istnieć i za każdy przejechany km płaci się tyle:
   http://www.viatoll.pl/...azdy-ciezkie/stawki-oplat
   
   Także szanowny kolego "tiry" płacą znacznie więcej niż auta osobowe.

   Powered by Intel 286 ;-)