Siłownik bramy dwuskrzydłowej- serwis- wymaga programowania/ kalibracji?

	B O A R D
	» Board » Zadaj pytanie » Archiwum » Szukaj » Stylizacja

M E N U

» Nowości

» Archiwum

» Recenzje / Testy

» Board

» Rejestracja

Szukaj @ TwojePC

	OBECNI NA TPC
	» Wolf 03:15 » piszczyk 03:12 » elliot_pl 01:36 » Trunks 01:13 » rainy 01:06 » metacom 01:00 » burz 00:43 » Zbyszek.J 00:41 » Martens 00:37 » maddog 00:28 » Banan 00:21 » Atrus 00:14 » Mademan 00:11 » ziemoone 00:03 » myszon 00:00 » biEski 23:58 » GULIwer 23:45 » rooter666 23:38 » Visar 23:36 » GLI 23:34 Dzisiaj przeczytano 3140 postów, wczoraj 16501 Szybkie ładowanie jest: włączone.

ccc

A R C H I W A L N A W I A D O M O Ś Ć

Siłownik bramy dwuskrzydłowej- serwis- wymaga programowania/ kalibracji? , Demo 4/05/23 08:25
Siłownik u rodziców puścił smar, nadal działa w pełni poprawnie. Chciałbym rozebrać i uszczelnić. Problem w tym, że ma toto z 15-20 lat i nie mogę znaleźć żadnego manuala. Czy po operacji wymiany uszczelki zakładam i powinno działać czy trzeba będzie od nowa programować np. zakres ruchu/ kolejność otwierania skrzydeł?

napisalbym swoj config,ale sie nie
zmiescil:(

chyba jeśli wymienisz samo , 247 4/05/23 12:59
uszczelnienie, to nie będzie wymagać to żadnych modyfikacji związanych z programowaniem. Co to za model jest?
Jakiś stary FAAC , Demo 4/05/23 13:04
niestety nie ma żadnej etykiety z modelem.

Najbliższy wizualnie FAAC 414 (tu instrukcję ściągnąłem i w razie czego na niej będę polegał- z tego co mówią na filmikach youtube w środku praktycznie nic się nie zmienia od lat).
napisalbym swoj config,ale sie nie
zmiescil:(
1. ja mam FAAC 741 , 247 4/05/23 15:25
  ale dopiero teraz dotarło do mnie, że to brama dwuskrzydłowa, a ja mam przesuwaną. Być może faktycznie kalibracja będzie potrzebna.
Na 99 wymaga , Pawelec 4/05/23 14:22
ale wtedy była to kalibracja "od oporu do oporu". Zrób uszczelnienie, załącz. Zobaczymy jak będzie. Myślę że logika sterownika zanotuje punkty graniczne po wzroście prądu. Patrz szyby elektryczne w aucie
BTW. Bramki uchylne dla pasażerów na lotnisku potrzebują kalibracji raz na kilka dni. Ale tam do mechaniki dochodzi jeszcze optyka i czujnik obecności. Nawet nie chcesz wiedzieć jak się serwisuje "rękaw" który podjeżdża do samolotu i go otula.
Tom Drwal
LAS Ltd.